從字面看，第三方物流通常是指由與貨品相關的發件人和收件人以外的專業公司，即第三方來擔負企業物流主題活動的一種貨運物流形狀。在相關技術專業著作中，將第三方物流供給者界定為“根據合同書的形式明確收益，擔負貨人公司所有或一部分貨運物流運動的公司。所供應的服務專案形狀可以分成與經營有關的服務專案，與管控有關的業務及其二者兼而有之的服務專案3種種類。無論哪一種形狀都必需高過以往的一般交通運輸業者和合同書交通運輸業者所供應的服務專案。日本集運香港?從其本質上講來自現代物流管理科學合理的行銷推廣所形成的新使用價值，也就是大家常常提起的第三盈利的原動力。

第三方物流則是立在貨人的態度上，以貨人公司的物流運輸合理性為設計方案體系和系統軟體經營管理的總體目標，爭得顧客利益最大化。第三方物流公司的運營經濟效益是立即同貨人企業物流高效率、物流配送服務水準及其物流管理系統實際效果密切聯繫在一起的，是權益一體化。並並不是一方掙到一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統式交易規則，為顧客節省的運輸成本越多，毛利率就越高，這與傳統的的運營模式有實質不一樣。第三方物流是第三方物流服務提供者在指定的時段內依照特殊的價錢向使用人日本樂天購物，是公司中間同盟關聯。最先，第三方物流是合同書導向性的一系列服務專案。第三方物流不同於傳統式的外協，外協只僅限於一項或一系列分散化的貨運物流作用，如物流運輸公司給予物流運輸、倉儲物流公司給予倉儲租賃，第三方物流則依據合同文本要求的規定，而不是臨時性要求，給予多用途，乃至多方位的物流配送服務。按照慣例，生產經營者在租期內按保證的運輸成本再加上需求者毛利潤的20％收費標準。第三方物流是公司中間同盟關聯。

第三方物流的公司中間充足共用資源資訊內容，這就規定彼此能互相信任，才可以做到比獨立從業貨運主題活動能夠獲得更佳的實際效果，並且，從貨運物流生產經營者的計費標準看來，他們相互之間是共承擔風險、共用資源盈利；再者，公司中間所出現的關係既非僅一兩次的交易市場，又在買賣保持了一定的階段以後，可以互相拆換買賣目標，在手段上，分別不徹底採用造成本身利潤最大化的個人行為，都不徹底採用造成一同利潤最大化的個人行為，僅僅在貨運物流層面根據合同結為優點非常、風險性共擔、因素雙重或日本集運香港最平，因而，公司中間是物流聯盟關聯。第三方物流合同書的特點，就現在來講，有關第三方物流的法律法規，政策法規呈真空泵情況，在解決相關異議全過程中，只有機械設備地將擔保法中相關倉儲物流、運送、委託加工物資等法律條文求和既而進行調節。